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10 Jahre Vertigo - Manel Jané Interview

10 Jahre Vertigo - Manel Jané Interview

Die Trial-Motorradmarke Vertigo Motors feiert ihr 10-jähriges Jubiläum und wir feiern es, indem wir mit ihrem Gründer, CEO und Eigentümer Manel Jané ihre Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft Revue passieren lassen.


„Unser Motorrad kam mit frischen Ideen, die von außerhalb der Trial-Bike-Welt kamen“

Nachdem das Vertigo-Team in den letzten beiden Saisons der spanischen Trial-Meisterschaft die höchste Kategorie gewonnen hatte, wurde es für diese Saison neu strukturiert.

Nun nutzten wir seine Anwesenheit bei der zweiten Runde der spanischen Trial-Meisterschaft auf katalanischem Boden und arrangierten ein Treffen mit Manel Jané, dem Gründer und Eigentümer der Marke, im Hauptsitz und im Werk von Vértigo Motors, um das erste Jahrzehnt der Marke Revue passieren zu lassen Existenz. . Nicht umsonst jährt sich im Jahr 2023 das zehnte Jahr, seit Vertigo Motors das Licht der Welt erblickte und den ersten Combat auf den Markt brachte.

 

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– Manel, dieses Jahr wird Vertigo zehn Jahre alt. !! Glückwunsch!! Wie schmeckt so eine Ephemeride?

– Es ist wichtig, denn in einer sich so verändernden Welt, in der ein Unternehmen, das sich ausschließlich auf Studien spezialisiert hat, so viele Jahre lang existiert, bedeutet das, dass wir unsere Arbeit gut machen.

– Nun, da wir … können Sie uns etwas über die Anfänge von Vertigo erzählen? Wie kam es zu der Entscheidung, eine neue Testmarke zu gründen?

– Weil ich dachte, dass es zu dieser Zeit konkurrenzfähige Trial-Bikes auf dem Markt gab, aber meiner Meinung nach fehlten ihnen eine Reihe von Dingen. Jeder von ihnen unterschied sich auf eine bestimmte Art und Weise von den anderen. Aber es gab niemanden, der die Stärken beider vereinte. Deshalb habe ich beschlossen, es zu tun und ein überlegenes Motorrad zu entwickeln, das so vollständig wie möglich ist.

– Und… wie ist der Name entstanden?

– Im selben Jahr, in dem ich geboren wurde, veröffentlichte der Filmemacher Alfred Hitchcock den Film Vertigo. Es ist ein Film, der mir gefällt. Darüber hinaus ist „Vertigo“ der Eröffnungssong und die erste Single des Albums „How to Dismantle an Atomic Bomb“ der irischen Band U2. Es ist ein Wort, das aufgrund seiner Klangfülle im Spanischen, Englischen und Französischen perfekt verstanden wird. Und deshalb hielt ich es für angemessen.

– Die Unternehmensfarbe ist Electric Green. Wie haben Sie sich dafür entschieden?

– Es ist eine eher bergige Farbe, ökologischer. Und Grün ist eine Farbe, die ich wirklich mag.

– Im ersten Jahr konzentrierten Sie sich darauf, die gesamte Struktur der Marke zu schaffen, um mit der Arbeit am Embryo des ersten Modells zu beginnen, das ein Jahr später, auf der EICMA Show 2014, das Licht der Welt erblickte.

– Die Wahrheit ist, dass wir bereits ein ganzes Jahr an dem Motorrad gearbeitet hatten. Wir haben einige Ingenieure eingestellt, die eher aus der Automobilwelt als aus der Motorradwelt kamen und die sehr innovative und unterschiedliche Ideen einbrachten, die über das hinausgingen, was ein herkömmliches Trial-Motorrad bis dahin war. Oder anders ausgedrückt: Unser Motorrad kam mit frischen Ideen von außerhalb der Trial-Bike-Welt, im Gegensatz zu denen, die es zu diesem Zeitpunkt bereits auf dem Markt gab. Eine Welt, die übrigens ziemlich Inzucht ist.

– Wer war von Anfang an an Ihrer Seite und hat Ihnen beim Start dieses ersten Kampfes geholfen?

– Jaume Subirà, Jeroni Fajardo, Dougie Lampkin und die Ingenieure, die das Modell entwickelt haben, waren anwesend.

– Das Motto von Vertigo lautet: „Erfahrung und Leidenschaft“. Es erfordert viel Leidenschaft, eine Motorradmarke von Grund auf aufzubauen!

– Perspektivisch betrachtet... die Wahrheit ist, dass man ein wenig verrückt sein muss, um in eine Welt einzutauchen, die so klein, kompliziert und wettbewerbsintensiv ist wie ein Trial ohne Netz.

– Wir verstehen, dass es auch die Erfahrung war, die Sie dazu veranlasste, über ein anderes Motorrad nachzudenken als das, was damals erhältlich war. Nach welchen Eigenschaften haben Sie bei diesem ersten Vertigo gesucht?

– Wir waren auf der Suche nach einem wirklich konkurrenzfähigen Motorrad für Testfahrten für die breite Öffentlichkeit. Das sind diejenigen, die am Ende die Fahrräder kaufen, nicht die Profifahrer. Die Rede ist von Trial-Fahrern, die an Langzeitrennen teilnehmen. Entscheidend war, dass das Motorrad beim Six Days of International Trial of Scotland in Schottland gut abgeschnitten hat. Es ist ein Rennen mit sehr spezifischen und besonderen Eigenschaften: viel Wasser, viel Schlamm ...

Diese Besonderheiten des schottischen Rennens führen dazu, dass sich die Anforderungen an die Konstruktion eines Motorrads auf technischer Ebene völlig von denen eines Motorrads unterscheiden, das für die Teilnahme an Indoor-Rennen entwickelt wurde. Ich musste zum Beispiel den Filter so weit wie möglich vom Wasser entfernt haben, dass der Schwerpunkt sehr niedrig war ... und dass er viel Traktion bieten sollte, da das schottische Rennen normalerweise Gebiete mit sehr rutschigen Steinen besucht Dreck.

- Und du hast es geschafft! Vertigo weiß bereits, wie es ist, das schottische Rennen zu gewinnen!

- Ja gut. 50 Jahre nachdem Paco Bultó Sammy Miller verpflichtet und mit einem Prototyp das Rennen gewonnen hat, wiederholen wir dieses Kunststück mit Dougie Lampkin. Mir war diese Information nicht bekannt, aber sobald ich das Rennen beendet hatte, teilten uns die Leute dort sie mit.

– Mit wem haben Sie sich umgeben, um das erste Motorrad zu entwerfen und herzustellen?

– Ich hatte die Grundkonzepte von Traktion und Tauchfähigkeit, der Watfähigkeit, im Klaren. Aber ich nahm zwei Top-Fahrer wie Jeroni Fajardo und Dougie Lampkin und vertraute andererseits Fahrern eines bestimmten Niveaus wie Melcior Estorch, Jorge Alonso und mir an, alle Marken zu testen, die zu dieser Zeit auf dem Markt waren. Markt in unterschiedlichen Bereichen mit unterschiedlichen Hindernissen. Die Idee bestand darin, sie zu vergleichen und herauszufinden, in welchen Aspekten das eine besser war als das andere. Nachdem wir sie alle ausprobiert hatten und in zwei oder drei Gruppen unterschiedlicher Abschnitte unsere Schlussfolgerungen gezogen hatten. Wie das Übersetzungsverhältnis sein musste, wie die Federungen sein mussten ... ohne dabei das zu ändern, was ich für grundlegend hielt: den möglichst hohen Lufteinlass und den niedrigen Tank, um den Schwerpunkt so niedrig wie möglich zu halten.

– Und ein Teil dieses Teams ist immer noch Teil der Matrix der grünen Marke?

– Wir machen es mit den Top-Fahrern, die uns jedes Jahr zur Verfügung stehen. Wir führen während der Saison verschiedene Tests in den Hauptwettbewerben und im Spitzenwettbewerb durch. Und dann testen wir es mit Fahrern mittleren Niveaus, um zu sehen, ob wir diese Innovationen in die Serie einführen können. Denn das, was ein Top-Pilot verwendet, ist nicht dasselbe wie das, was ein Amateurpilot verwendet. Sie können eine extrem heftige Kupplung haben, die Sie eine große Stufe hinaufbringt, aber dieselbe Kupplung kann im normalen Fahrbetrieb für 99 % der Sterblichen nicht fahrbar sein.

– Wer ist für die Gestaltung der neuen Modelle verantwortlich?

– Verschiedene Personen sind beteiligt. Von Dani del Valle bis zu den verschiedenen Top-Fahrern in TrialGP und Trial2, die wir haben ... zusätzlich zu unseren Ingenieuren entscheiden wir mit Francesc „Siscu“ Llort und der Hilfe von Dougie (Lampkin), was wir in der Serie vorstellen . „Siscu“ ist mehr für die Abstimmung des Motors und der Kupplung verantwortlich, während wir uns eher um Dani, Dougie und mich kümmern, was Fahrwerk, Stabilität, Lenkverhalten usw. betrifft.

– Wie war der Auftritt von Dougie Lampkin bei Vertigo? Welche Rolle hat der 12-fache Weltmeister für die Marke gespielt?

– Wir brauchten die Meinung einer hochrangigen Person, die im Wettbewerb bestehen würde. Zwar nimmt er nicht mehr an der TrialGP-Weltmeisterschaft teil, aber er nimmt am schottischen und am Scott Trial teil (für uns die Königsprüfungen der Trial). Und wir dachten, er sei der ideale Ansprechpartner für uns, damit er uns sagt, ob wir mit den Verbesserungen, die wir kontinuierlich am Motorrad vornehmen, auf dem richtigen oder falschen Weg sind.

– Zurück zum 50-jährigen Jubiläum zwischen Bultacos erstem Triumph und Vertigos erstem im SSDT… Es gibt zweifellos eine klare Parallelität. Könnte Vertigo also der Bultaco des 21. Jahrhunderts sein?

– Ich hoffe, dass Vertigo noch viele Jahre anhält. Bultaco hat eine ganze Ära geprägt, aber leider existiert es nicht mehr. Hoffentlich markiert Vertigo auch eine Ära, die jedoch zeitlich viel länger anhält.

– Der Vertigo Nitro war ein Superseller. Was unterscheidet Sie Ihrer Meinung nach von den anderen? Worauf achten Trial-Fans dabei?

– Das Geheimnis ist ganz einfach zu erklären. Das Motorrad wurde als schottischer Sieger geboren, wie es durch den Sieg bei fünf Auflagen (2015, 2016, 2017, 2018 und 2022) bewiesen hat. Er hat auch den Scott Trial und den britischen Wettbewerb gewonnen. Es handelt sich allesamt um Wettbewerbe mit geringer Beachtung, Versuche einer eher klassischen Konzeption. Wir wollten die jüngere Kundschaft durch ein viel dynamischeres Motorrad ansprechen. Bei den Suspensionen haben wir beispielsweise die Reaktivität verbessert. Das Motorrad ist viel schneller. Vielleicht haben wir etwas Traktion geopfert, eine unserer Stärken. Aber wir haben die Aufmerksamkeit eines jüngeren und „harten“ Publikums auf unsere Marke gelenkt.

– Die elektronische Injektion und der abnehmbare Bezug in zwei Teilen sind einige der Innovationen, die Vertigo eingeführt hat. Was erwartet uns in den folgenden Modellen?

– Ehrlich gesagt arbeiten wir schon seit ein paar Jahren an dem, was das Motorrad für 2024 sein wird. Das Konzept des Motors und des Motors selbst wird neu sein. Es wird einen Elektrostarter haben ... sowie eine ganze Reihe von Verbesserungen, die Sie zu gegebener Zeit am Motorrad sehen werden.

– Vertigo setzt sowohl auf die beliebtesten Rennen als auch auf die höchste Konkurrenz. Von der schottischen bis zur Weltmeisterschaft... reden wir da nicht über verschiedene Stile?

– Das Publikum eines bestimmten Alters und Dienstalters schenkt Rennen wie Santigosa, dem Scottish oder dem Scott Trial mehr Aufmerksamkeit, während die Jüngeren darauf achten, was ihre Idole tun, die Fahrer, die an der X-Trial-Weltmeisterschaft, dem TrialGP oder anderen teilnehmen sogar das CET, die spanische Meisterschaft. Beides sind sehr unterschiedliche Zielgruppen, aber unser Motorrad ist ein Modell, das beide zufriedenstellen kann. Es geht genauso gut, einen Meter Wasser zu überqueren, als eine 4-Meter-Stufe zu überwinden.

– Fünf Siege im schottischen Rennen mit Dougie, ein Europameistertitel und ein 125er-Weltmeistertitel (jetzt TR3) … Jaime Busto proklamierte sich selbst zum Sub-Weltmeister im TrialGP und zweimaligen spanischen Meister. Auf welchen dieser Meilensteine ​​sind Sie am meisten stolz?

– Für uns war der Gewinn der 125-cm-Weltmeisterschaft mit einem Motorrad, das kaum vier Monate alt war, vom Beginn seiner Herstellung bis zum Start im Wettbewerb und bei der ersten Änderung, ein enormer Stolz. Aber ich muss auch sagen, dass es genauso wichtig war, mit Jaime die spanische TR1-Meisterschaft zweimal hintereinander zu gewinnen. Vor allem, weil es im Nacional praktisch die gleichen Fahrer gibt wie in der Top-Kategorie der TrialGP-Weltmeisterschaft. Ebenso bevorzuge ich seinen historischen Sieg beim Großen Preis von Spanien in L'Hospitalet de l'Infant, Tarragona, letztes Jahr, mehr als den Unterweltmeistertitel im TrialGP.

– Ist es möglich, die Trial-Weltmeisterschaft zu gewinnen? Oder besser gesagt ... ist das das neue Ziel?

– Wir wissen, dass man einen Top-Fahrer braucht, um eine Weltmeisterschaft zu gewinnen, und dass seine Rivalen in dieser Saison einen Schritt oder mehr hinterherhinken. Es hängt also nicht mehr nur von uns ab; ein unbesiegbares Motorrad vorzubereiten. Sie brauchen einen Piloten, der Sie dorthin bringt. Da es nicht zu 100 % auf unsere Arbeit ankommt... Das Motorrad kann ausfallen. Aber auch der Pilot.

– Ist es also eher eine Frage des Fahrers oder des Motorrads?

– Ich denke, es ist eher eine Frage des Piloten. Wenn die Fahrräder getunt sind, alles an seinem Platz ist und perfekt eingestellt ist, fahren sie sich alle mehr oder weniger gleich. Was den Unterschied macht, ist der Fahrer. Es gibt noch mehr zu sehen, Toni Bou. Die Motorräder und die Marken entwickeln sich Jahr für Jahr weiter, aber er gewinnt weiterhin auf die gleiche Weise. Logischerweise wird es für ihn immer schwieriger, da sein Fahrniveau sehr hoch ist und er irgendwann stagnieren muss. Es kann nicht ewig wachsen und sich verbessern. Darüber hinaus müssen die jungen Versprechen irgendwann beginnen, ihren Platz einzunehmen, sowohl vom Alter als auch vom Körperbau her ...

– Und lassen Sie uns eine kleine Trial-Fiction machen … Wenn Sie Toni Bou gehabt hätten, würden wir dann über Vertigo als Weltmeister sprechen?

– Mit ziemlicher Sicherheit ja. Wenn wir etwas an Vertigo haben, dann ist es, dass wir nicht an Ressourcen sparen. Wir geben unseren Piloten immer das, was sie brauchen. Wenn Toni uns gefragt hätte … ich weiß nicht … mehr Leistung, mehr Motor … was auch immer, wir hätten es ihm gegeben. Den Rest hätte er gesagt. Wo das Motorrad nicht ankommt, kommt es an.

– Im CET haben Sie Ihre Strategie geändert und unterstützen mehrere junge Menschen in den verschiedenen Förderkategorien. Wozu dient dieser neue Plan?

– Wir haben insbesondere außerhalb unseres Landes festgestellt, dass Marken Piloten aus ihrem eigenen Land anwerben möchten, um im inländischen Wettbewerb bestehen zu können. Wir haben uns im Jahr 2023 für Matteo Grattarola entschieden, der keiner Vorstellung bedarf und der sehr gut daran tun wird, unsere Präsenz auf dem italienischen Markt auszubauen und zu stärken. Wir haben auch Dougie (Lampkin), die weiterhin erfolgreich an den klassischsten britischen Wettbewerben teilnimmt. Aber für das CET haben wir uns entschieden, auf junge Menschen zu setzen, die schließlich die Zukunft sind. Daher zum Beispiel die Unterzeichnung des amerikanischen Ryon-Landes. Wir glauben, dass dies eine großartige Wette für die Zukunft ist. Wir streben danach, in fünf oder sechs Jahren einen Weltmeister zu haben. Entweder am Lenker einer 125er oder in welchem ​​Hubraum auch immer.

– Kommen wir zurück zur technischen Entwicklung der Vertigo-Modelle. Es ist offensichtlich, dass das Motorrad einige Charakteränderungen erfahren hat, wie zum Beispiel den Wechsel vom Combat zum Nitro. Wohin will Vertigo in Zukunft gehen?

– Wir haben eine andere Vorstellung vom Motor als die anderen. Unser Kurbelgehäuse öffnet sich nach unten statt seitlich. Wir arbeiten an einem Motor, der den anderen ähnelt, aber dank Einspritzung 4 PS mehr Leistung bietet. Dies und der Elektrostarter sind unserer Meinung nach der Weg, den wir in den nächsten 4 oder 5 Jahren erkunden werden.

– Reden wir auch über neue Technologien. In der Vergangenheit waren Sie gegenüber Elektromotoren zurückhaltend. Aber angesichts der Entwicklung der Welt ... besteht die Möglichkeit, dass in den kommenden Jahren ein elektrisches Modell von Vertigo geboren wird und wächst?

– Um genau zu sein, haben wir bereits zwei Prototypen; von zwei verschiedenen Ingenieuren. Sie sind zu 100 % elektrisch und funktionsfähig. Aber wir denken immer noch, dass die Zukunft in diesem Sinne noch etwas in weiter Ferne liegt. Bis 2025 kann noch viel passieren. Es scheint, dass die Serie der Motorräder mit weniger als 1000 Einheiten weiterhin Benziner sein könnte. Darüber hinaus wird die Nostalgie nach Benzin immer da sein. Welcher Strom ist die Zukunft? Ich weiß es nicht. Es hängt alles davon ab, ob chemische Kraftstoffe die Umwelt nicht verschmutzen, denn fossile Kraftstoffe tun dies offensichtlich. Aber wer sagt Ihnen, dass in ein paar Jahren kein synthetischer Kraftstoff auf den Markt kommen wird, der die Umwelt nicht belastet? Die Leistung beträgt heute 8 kg Batterien pro 1 Liter Benzin. Also, ein Motorrad, das ein reduziertes Gewicht hat, ballastiert es mit einem solchen Gewicht,

– Was sollte Ihrer Meinung nach das Unterscheidungsmerkmal, die DNA von Vertigo, im Vergleich zu anderen Marken sein?

– Wir konzentrieren uns praktisch einzig und allein auf das Testen und haben die Möglichkeit, alle zwei Jahre die Motorradmodelle komplett zu wechseln. Um Ihnen eine Idee zu geben. Vom ersten Motorrad, das wir vor einem Jahrzehnt auf den Markt gebracht haben, bis zum aktuellen Modell haben wir die Kunststoffe viermal gewechselt. Jetzt wechseln wir den Motor und als nächstes kommt das Fahrwerk.

– Interessant, wie immer. Vielen Dank für das Interview und herzlichen Glückwunsch zu den zehn Jahren Leidenschaft und Erfahrung, die in Vertigo gesteckt wurden.

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